Cependant, une proportion inattendue danhydrite dans la roche a causé de plus en plus de dommages à la chaussée, aux conduites et aux ancrages servant à la stabilisation de la voie. Bien que le tunnel nait été mis en service quen 2005, une rénovation complète était déjà nécessaire en 2019. À cette occasion, le tunnel a été équipé de matériaux élastiques, puis bétonné à nouveau.
Sur mandat de lOffice fédéral des routes (OFROU), les relevés dans le tunnel ont été effectués avec le partenaire SIGN HMQ AG. De plus, le chantier a été surveillé par géomonitoring, garantissant ainsi un haut niveau de sécurité. Le monitoring sest avéré extrêmement important, surtout pendant la phase de construction à lautomne 2019 : après lexcavation du radier du tunnel, des déplacements ont été détectés sur le piédroit et le faux-plafond, lesquels ont pu être stoppés grâce à des mesures de sécurisation. Les interventions structurelles ont ainsi pu être mises en œuvre de manière efficace et sûre.